據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月新能源車銷量同比增速100.9%，而傳統(tǒng)燃油車零售同比下降15.0%。新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)消費(fèi)者傾向于選擇新能源汽車，但目前新能源汽車仍存在一些值得消費(fèi)者斟酌的疑慮，其中，低溫下的電池衰減問(wèn)題較為突出。

據(jù)相關(guān)實(shí)測(cè)，在模擬城市低速路況為主、保持-7℃車外溫度和20~22℃車內(nèi)溫度的工況下，實(shí)測(cè)續(xù)航不到標(biāo)稱的一半。該測(cè)試的模擬條件較為嚴(yán)苛，但比較貼合冬季駕車的使用場(chǎng)景，可見(jiàn)在冬季低溫環(huán)境下，新能源汽車（尤其是純電動(dòng)汽車）的實(shí)際續(xù)航將大打折扣，這也會(huì)給駕車者的體驗(yàn)帶來(lái)較大影響。

以目前新能源汽車廣為使用的鋰電池為例，其在結(jié)構(gòu)上主要有五個(gè)部分：正極、負(fù)極、電解液、隔膜、外殼與電極引線。在冬季低溫環(huán)境下，電解液的黏度增大甚至部分凝固，與負(fù)極、隔膜之間的相容性變差，導(dǎo)致電池活性下降，電池的容量和充放電效率降低，從而引起新能源汽車的電池衰減。

為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，大部分車企致力于優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS），在低溫環(huán)境中，將一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能，對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行加熱，在一定程度上改善了低溫下電池衰減的問(wèn)題。而在冬季用車上面，建議消費(fèi)者養(yǎng)成駕車和充電前先打開(kāi)暖空調(diào)的習(xí)慣，這樣可以提高電池自身的溫度，以此獲得更高的續(xù)航里程和充電效率。